Или возьмем другой пример, связанный с культурой труда вне производства, но также и с дефицитностью. На одной из недавних конференций по истории автомобильного дела был поднят вопрос о противоречивых последствиях хронической нехватки и относительной дороговизны сервисных автоцентров и автомастерских в СССР в условиях нараставшей в 1970—1980-е гг. автомобилизации населения.
В частности, в сочетании с сохранявшейся простотой конструкции отечественных автомобилей это стимулировало распространение массовых технических знаний среди населения, появление гаражных мини-мастерских и овладение практическими навыками самостоятельного обслуживания и починки авто своими руками (зачастую с использованием творческих подходов и нестандартных решений). На благополучном в плане автосервиса Западе, к тому же пересевшем в напичканные электроникой авто, в это же самое время наблюдался обратный процесс, сопровождавшийся утратой у автовладельцев навыков самообслуживания. Последствия этих тенденций остаются малоизученными.
Конечно, в данной связи встает и такой вопрос: насколько производительность труда в СССР зависела, с одной стороны, от особенностей социалистической планово-директивной системы хозяйствования, а насколько — от квалификации, опыта, умения и настроя самих работников. На основе конкретных наблюдений на ряде заводов пока что можно сделать вывод о том, что характер советского производства (организация труда, состояние оборудования, система мотивации труда и др.) не отвечал возможностям рабочих, которые по уровню подготовки и опыту были способны на значительно большее.
Ситуация усугублялась еще и тем, что так и не был найден механизм эффективной мотивации и справедливой компенсации их труда. Особенно это стало заметно в последние десятилетия коммунистической власти, в связи с возрастанием тенденции к уравниловке в оплате труда. Подробное исследование этой проблемы возможно, главным образом, на основе реконструкции повседневных производственных практик на конкретных предприятиях.
В частности, в сочетании с сохранявшейся простотой конструкции отечественных автомобилей это стимулировало распространение массовых технических знаний среди населения, появление гаражных мини-мастерских и овладение практическими навыками самостоятельного обслуживания и починки авто своими руками (зачастую с использованием творческих подходов и нестандартных решений). На благополучном в плане автосервиса Западе, к тому же пересевшем в напичканные электроникой авто, в это же самое время наблюдался обратный процесс, сопровождавшийся утратой у автовладельцев навыков самообслуживания. Последствия этих тенденций остаются малоизученными.
Конечно, в данной связи встает и такой вопрос: насколько производительность труда в СССР зависела, с одной стороны, от особенностей социалистической планово-директивной системы хозяйствования, а насколько — от квалификации, опыта, умения и настроя самих работников. На основе конкретных наблюдений на ряде заводов пока что можно сделать вывод о том, что характер советского производства (организация труда, состояние оборудования, система мотивации труда и др.) не отвечал возможностям рабочих, которые по уровню подготовки и опыту были способны на значительно большее.
Ситуация усугублялась еще и тем, что так и не был найден механизм эффективной мотивации и справедливой компенсации их труда. Особенно это стало заметно в последние десятилетия коммунистической власти, в связи с возрастанием тенденции к уравниловке в оплате труда. Подробное исследование этой проблемы возможно, главным образом, на основе реконструкции повседневных производственных практик на конкретных предприятиях.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen